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浅议建筑与城市空间有机融合设计 概要：本文遥相呼应城市中心传统街区的一座集零售业、文化娱乐、餐饮、办公、酒店及高层住宅单元功能于一体的高层综合体，从城市化设计的角度抵达,通过总体设想与城市有机融合的交通流线的组织、并融合商业步行街优化商业价值、与城市环境一体化的正立造型设计以及住宅、办公的绿化设计几个方面做到了些的探寻。 关键词：建筑设计，城市空间，立体化绿化设计 随着人口的剧增和小汽车大量转入家庭，造成城市环境空间日益挤迫并更进一步好转。作为高密度城市和商品经济的产物,城市商业中心区高层建筑综合体,拒绝从城市可持续发展的角度抵达,将高层综合体有机地带入城市空间环境；将居住于、商业、餐饮和娱乐等综合功能必要集中于到高层综合体内。
在这个环境空间内须利用交通车辆等,使个人基本市场需求在步行范围内能获得仅次于程度的符合。通过这种空间组织方式延长了交通联系路线,增加了交通流量,减少了对城市道路的压力,同时节约能源消耗,在城市发展建设中具备最重要的起到和意义。
1遥相呼应传统街区的总体设想 旧城区的改建、修复项目,一方面要符合保有传统文化特色的心愿,另一方面又要符合城市之后生长的必须,如何将新的建筑融合到传统的城市街区中是建筑师面对的首要问题。我们指出,融合传统不是对传统的非常简单仿效,应向城市空间、街道人行空间、城市文脉机理、建筑体量以及人的不道德模式及心理拒绝抵达,挖出用地环境的潜在因素,谋求更加深层次的协商统一。 高层综合体的主营商厦作为商业步行街起点上的门户,大自然沦为新的视觉焦点，平面设计通过在转角处大量使用开放式、半开放式空间处理方式，使主营商厦与步行街之间构成良性的相连和过渡性,具备一定的象征性和地标性，同时整体地说明了步行街的开始。立面设计上使用分段式的手法,裙楼增强步行街的商业特征,使得步行街建筑的尺度令人深感温馨和平易近人宜人。
2融合城市交通的流线的组织 2.1总平面交通流线的组织 高层建筑的引进,对其周边的城市环境及其系统运营不可避免地导致一定的影响,功能的集中于和人流的吸附作用必定减少城市道路和其他公共设施的开销。对有可能带给的冲击展开充份的预测和解决问题,使其需要被城市这个有机体所采纳和吸取是城市商业中心区高层建筑综合体设计的关键。 建设商业步行街的目的之一是通过人车分离出来,把商业活动从汽车交通的威胁中众生出来。
货流与人流分离出来,彼此之间交叉。一方面,建构安全性、舒适度、倒数的步行购物环境;另一方面,不因步行街的竣工导致城市交通的梗阻,对机动车东流和商场物流系统、停车场地应展开适当的设计。 在总平面交通流线的组织方面，我们利用建设用地四周将步行系统、商业人流主入口分别设置在地块的邻接两侧,酒店、办公、住宅综合设置于建设用地邻接次要道路一侧，余下一侧作为车流和物流区域，既为建筑获取便利的交通,同时防止了对商业和居住于人流的冲击。 2.2建筑内部交通流线的组织 作为主营商业娱乐的裙楼是人流的组织的核心,主要是由设于建设用地商业主入口处的多部自动扶梯构成高效、快捷的横向交通系统构成。
融合各层平面水平交通网络，构成环形回头道,并防止交通死角的经常出现。而另外一侧的交通筒同时兼作商场后勤货物运输,使商场库房与邻接街道紧密联系,防止与内外部人流交叉、人流物流交叉,构成了多角度全方位的人流物流立体交通网络。另外，酒店、办公、高层住宅交通核心筒则分别独立于裙楼商业设置,交通往返首层及地下层专用行驶区,不利于交通的合理的组织及安全性管理。
2.3地下停车库设计 为高层综合体获取充足的机动车库及快捷的出入地下通道是建筑交通的组织的重点之一。我们融合用地的明确特点设置了地下车库。地下一层在另设停车库的同时还因应城市商业步行街设置部分小型商铺和娱乐设施。
在用地受到限制无法获取充足的场地作为物流区域时，为了不影响地面交通也将物流部分设计在地下一层的特定区域。一般来说由于用地的容许,地下二层无法容纳规划及综合体市场需求的车位,若减少一层地下室则影响耗资和工期,若设在地面以上楼层,既闲置商业面积,且车辆出入和停放在对附近住宅楼不存在噪声和尾气污染。为此我们使用地下二层特机械行驶的方式,既能符合停车位的拒绝,又能增加耗资,延长工期,使用方便、安全性快捷。
当然如仍无法符合行驶市场需求，可得辟地下三层机械行驶功能。但地下四层行驶由于工程造价和用于更为不便等原因，在设计过程较较少使用。目前经常出现了一些综合体将停车库设置在地面以上的楼层，在解决问题行驶的同时也便利了购物者，反映了更加多的以人为本的设计理念。
因此大型建筑综合体的停车库设计及其交通的组织仍须要在实践中过程中更进一步探寻。 3融合步行街优化设计 3.1沿街设计 临街商铺及商厦首层由于与城市道路、广场具有紧密的关系，同时店铺必要对外,不具备销售商品直观性、交通便捷性(易达性)等特点，所以有较高的商业价值。
然而商厦首层沿街铺位却是受限,挖出非临街区域其他商铺的商业价值,构建非临街区域商铺的临街化切换也是我们设计构想的重点之一。 在地块住宅首层和商厦之间设置步行街是空间切换的最差方式和纽带，该步行街通过与周边商业圈构成有机的融合，通过空间尤其是与主要临街空间的无缝连接使之沦为了开放式步行街。
步行街两侧另设中西餐饮、精品店等，街内另设雕塑、座椅、贩卖车、游乐设施、儿童活动场地等，使顾客深感舒适度有意思，不愿在此环境中逗留更加长时间，构建了商业中心区内部商业空间向外部主商圈的伸延。同时也强化了主营店与步行街的联系从而将人流必要引进商场内部，构成了较好的商业氛围。 3.2融合用地环境的商业空间 较好的商业氛围,拒绝街道与临街商铺入口之间有便利紧密的联系,建筑入口同时要合乎顾客心理感觉和商业拒绝。由于有的建设用地四周高差变化较小,道路高程在建筑一侧经常有由东北角到西北角3~4米,解决问题高差的方法一般来说有两种：其一是将主营商业建筑主入口高差引进到商场内部处置，其它功能入口可根据地形确认；另一手法是将沿街部分依地形作为沿街商铺构成步行街，临街商铺地面适当作迭级处置设计,与人行道始终保持10到20cm左右的高差,防止较小高差的经常出现,便利人流的转入。
主营商业则通过主入口转入，不不受地形影响。 3.3城市化设计 商业与城市周边否有更为密切的联系，直接影响着商业项目投资的效益及发展前途。作为集多种功能为一体的综合体，不应充分考虑了住户及城市周边商业圈的市场需求。
因此在策划阶段就必须理解城市发展目标、研究当地城市文化、研究商业业态、购物者的来源及消费特征等市场需求。同时在符合消费者不道德对商业空间的综合拒绝，例如便利、商业挤满与可选择性、可识别性、舒适度等方面，特别是在是在舒适感方面还包括生理与心理因素的多个方面还包括适合的环境温度、湿度与新鲜的空气、适合的人流密度及充足的睡觉场地与设施等方面要在设计中体现。
另外空间美感、安全性、可靠的环境也沦为了更有周边居民及职员购物、休闲娱乐康乐的好去处。这些设施既对外营业,又能顾及为本综合体的住户、职员获取不会所服务,内外顾及的服务和交通将能确保充裕的人流,超越楼层给营业带给的障碍,提升了商业效益，构建了商业、办公、居家和酒店经营的人与自然。
4遥相呼应城市环境的空间设计 目前国内风行的商业类建筑综合体一般使用生日蛋糕式的塔楼+群房形式构成。那些被安插在大面积商业群房上部的高层建筑,体形杂乱,如不加以统一规划,不致影响城市的整体空间形象,也无法构成原始的建筑景观 为突显大厦,经常将步行街沿群楼作为轴线排序,并向一侧或两旁进行,并非严苛左右平面布置,这条轴线跨越整座大厦,布局灵活性，空间多变。考虑到步行街归属于水平进行的线型空间,更容易导致单调冗长的感觉,大厦沿街道正立设计形式非常丰富为原则,建筑轮廓线也尽量避免整齐划一,建筑有高有低,使街道景观在统一中有变化。
建筑正立形式、外墙材料、颜色及细部设计上遵循商业步行街的基本拒绝,使用协商统一的暖色调材质。局部使用现代玻璃与钢材人组的雨棚、屋顶构架,以体现现代技术的极致。
裙楼部分依据用于拒绝,底部设计成两层低的柱廊,使1、2层沿街商铺更加直观,并具备传统商业特色,与步行街联合营造具备亲和力的商业空间,3～4层的多以堵塞的幕墙面居多,腾出大尺度的广告牌位,此高度在街面行人45仰角的最佳视觉范围内。此外在切换层处的可设计飘板等装饰构件弱化切换梁的高度,已完成由裙楼到塔楼形态的过渡性和切换,产生有如传统建筑檐口的视觉效果；塔楼融合退台处置构成步步高的正立形象,空中花园的设计沦为一道绿色的生态外墙。 5塔楼的立体化绿化设计 塔楼设计特别强调舒适性、身体健康性(绿色建筑)和文化性(较好的人文环境)。
平面布局既不应考虑到较好的通风通风和景观优势,又拒绝不具备简练流畅的正立形象。尽可能朝南开口引进夏季主导风,并利用退台和镂空,形了空中花园。户外活动空间另设于裙房结构切换架空层,构成集休闲娱乐、活动和观看于一体的空中花园,花园融合主题空间,为住户、办公、酒店获取较好的人文环境。
塔楼设计上动、静、内、外分区合理,室内外环境交融,使得室内空间更加非常丰富,通过设置不断扩大阳台的尺度,利用阳台局部沉降覆土栽种绿化,使各楼层皆享有自己的确实花园和较好的视觉景观,构成高空生态阳台,同时起着遮盖阳光的起到。 随着城市建设的蓬勃发展建筑综合体更加多经常出现在现代人生活中，表明出有我国建筑形态的最重要变化，或许在不经意间沦为城市的最重要标志性建筑，沦为市民购物与休闲活动的最重要场所。
较多城市化、社会化、信息化是当今时代的特点,城市功能和社会市场需求正在再次发生极大改变,城市、建筑、交通一体化也沦为当代城市设计与建筑设计的一种新的趋向。 [参考文献] [1]现代商业建筑设计北京:中国建筑工业出版社2005 [2]恋情与空间北京:中国建筑工业出版社2004 .。
本文来源：九游会·(J9)-www.jhapr.com
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